市民李先生日前向本报报料称，他准备“五一”买车跻身“有车一族”，谁知向小区物管一打听，他所在的新建小区居然已经没有停车位！“别说没有月保和临保提供，连14万元一个的车位都没得买了！”

　　小区停车位真的到了“一位难求”的地步吗？记者调查发现，由于规划滞后，小区停车位、尤其是较早开发楼盘的停车位供应确实比较紧张，但物管公司或承包小区停车场的管理公司用各种损招利用现有车位赚钱也是导致车位紧张的重要原因，而现行的管理条例的灰色地带更是导致车主在“车位之争”中处于下风的根源。文/记者舒涓

　　规划管理缺乏前瞻性、相关法律法规不完善，让部分开发商和物管钻了空子；

　　行家称，《物权法》出台后，明确小区空地的权属等核心问题后，业主或能圆“车位梦”

　　损招1：取消月保提高停车费

　　调查地点：康王路与上下九交界的某商住广场地下停车场

　　该停车场收费处虽然一直挂着“业主月保400元”的通知，但实际上这几年早就对业主取消了月保，一律按临保标准收费。该停车场工作人员告诉记者，目前所谓的“业主月保”只针对楼盘最早期的一批有车业主。但是现在每年年底都会限定时间要他们“续保”，而且“过时不候”。临保让车主每月停车费至少增加了200元。

　　损招2：“逼”业主高价买车位

　　调查地点：前进路某楼盘小区停车场

　　变相逼车主高价买车位是业主们反映最激烈的话题，最典型的就是前进路某楼盘的情况。业主刘先生说，物管从上个月起已经全部取消了小区停车场的月保和临保，车位只卖不出租。而且刘先生对买断车位后每个月还要交250元停车管理费颇有意见，“我买车位花了13.8万元，比我买的车还贵，此外每月还要交250元管理费，太不合理了。”

　　损招3：物管对“炒车位”无动于衷

　　调查地点：革新路某小区地下停车场

　　在这个地下单层停车场，记者看到，很多车位前都挂上了“私家车位”的牌子。据介绍，牌子上没写车牌号的，则是被部分业主买下来或自用，或用来转租或炒卖的。在天河北路一小区地下停车场有很多车位都是同一业主所买，蓝底白字的牌子上印有出租字样和同一位业主的联系电话，铁牌由物管统一制作，这说明物管公司对同一名业主多买几个车位至少是“乐见其成”的。　　

　　缺停车位是早期规划滞后、停车位明显不足和机动车数量急剧增加的矛盾越来越凸显的一个缩影。

　　但明明是新建的楼盘，明明有足够的车位规划的小区为何又要“逼”业主买车位？有行家介绍，修建小区停车场尤其是地下停车场成本比较高，靠收停车管理费回收成本时间很长，开发商(物业管理公司)宁愿选择“逼”业主一次性买断车位，这样可以较快地收回部分成本。

　　另外，记者近日采访了多个小区的停车场车位和收费情况时发现大多数小区在收费方面都能执行政府指导价。不过，因为相关管理条例对业主能否享月保权等没有明确规定，所以出现物管或承包停车场的公司打“擦边球”的现象，取消月保变相提高停车费，或者根本不提供月保或临保(至少是对外宣称不提供)，让车主无从选择，只剩下高价买车位“一条路”。

　　全国人大代表、广州市律师协会秘书长陈舒昨天下午接受本报记者采访时表示，小区业主只能接受停车场管理公司“任意摆布”的现象是目前物业管理中的一个突出问题，但是目前从国家到省市都对此没有明确的条文规定，现在只能等《物权法》出台，明确小区空地的权属等核心问题后，业主有了一部分小区空地的所有权，才能获得“话事权”。

　　很多车主在接受采访时也呼吁，市规划部门在小区楼盘批报时，应根据小区面积和住户人数等对停车位数量做一些硬性规定，避免开发商为压缩成本，提供车位的数量“就低不就高”。而且，他们认为现在全市机动车数量增速很快，随着经济环保型汽车的进一步推广，越来越多的市民有经济实力拥有私人汽车，小区住户数和停车位数量的比例也必须“与时俱进”，规划必须有前瞻性。